為什么中國的航空發(fā)動機技術落后？

中國的火箭已經登陸月球，國產民用客機也開始發(fā)展，第四代戰(zhàn)斗機也出現了。為什么戰(zhàn)斗機的發(fā)動機不能國產化？真空擴散焊接加工方法視頻教學大全集

世界12個國家和地區(qū)可以獨立制造第三代戰(zhàn)斗機（組合的飛機暫時根據制造地區(qū)、兵役、中國戰(zhàn)斗機的世代，將美國、俄羅斯、中國、法國、歐洲、日本、日本、臺灣、印度分開，wiki標準中巴基斯坦和伊朗也一起敲門）

自己可以制造核武器的國家有9個（美國、俄羅斯、中國、英國、法國、印度、巴基斯坦、以色列）

可以自行制造洲際彈道導彈的國家有5個（美國、俄羅斯、中英、法國）

可以自主制造大推力軍用渦扇發(fā)動機的國家有3個（美國、俄羅斯、中國）

只有兩個國家可以自己制造大艦島大推力高性能民用渦輪風扇發(fā)動機（美英：GE索道或我腫著臉再次支持你的IAE）

在這個展開殘酷競爭的人類金字塔中，我們可以直觀地看到，中國現在離塔頂真的有距離。

工業(yè)之花人類工業(yè)王冠上的明珠：抗發(fā)漩渦抗發(fā)大艦也是大推力高性能高可靠性漩渦抗發(fā)，但同時也是我們現在再怎么轉也回不去的心臟病。

1、抗發(fā)為什么那么難？

想象一下，蘇27的AL-31渦輪風扇發(fā)動機的最大加力推力為12.5噸，兩架AL-31可以以兩倍以上的音速飛行蘇27。但AL-31的風扇直徑小于900毫米，渦輪直徑小于300毫米，基本物理原理，力相互作用，也就是說，這么小的風扇，渦輪反而經常受到12.5噸的力量。從形象上看，應該看過張翰用槍頂著脖子啟動汽車的表演。哇，首發(fā)動機也是如此。張漢秋車緩慢移動，渦扇發(fā)動機讓飛機以雙倍音速飛行，每個部件都要經歷非常嚴酷的高溫高壓考驗。

另外，一臺超音速戰(zhàn)斗機用渦輪風扇發(fā)動機通常直徑為1米左右，長度為4米左右。對于AL-31，這些小圓柱形物體必須安裝在四級風扇、九級壓縮機、二級渦輪、收斂和擴張噴嘴、燃燒室、加力燃燒室。其間要布置冷卻空氣通道，周邊要安裝燃油控制系統(tǒng)等。因此，設計、制造高性能渦輪風扇發(fā)動機，很難在“螺旋殼上噴漆”。

擁有世界一流水平渦扇發(fā)動機制造技術的只有英國的勞動、美國的普惠和通用三家公司，俄羅斯和法國都屬于二流，這是真正的壟斷行業(yè)。真空擴散焊接加工方法視頻教學大全集

專業(yè)介紹，渦輪風扇發(fā)動機要想實現更大的推力和更低的燃油效率，首先要提高增壓比，提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的重要指標。

美帝引以為傲的F119F22標準裝備動力。

發(fā)動機與自身重量相比，需要加大推力，使壓縮機和渦輪機更輕。壓縮機和渦輪機的傳統(tǒng)制造技術是將葉片通過榫孔、榫槽鎖連接到葉片上，而西方先進的發(fā)動機已經開始采用整片葉片。通過電子束焊接等方法將單晶中空壓鑄刀片固定在磁盤上，比現有技術制造的重量減輕30%。整個磁盤的制造工藝有10多種，但除這3家美英航空巨頭外，目前還不適合批量生產。

渦輪風扇發(fā)動機的風扇遠離燃燒室，熱負荷低，但空氣動力效率也在提高。通用F-119和Ro-Roarder 900發(fā)動機的風扇都使用寬大的機翼。其加工方法是用切削方法將鈦合金毛坯加工成兩個葉片，通過真空擴散焊接成一個空心葉片體，最后超塑性成非常復雜的曲面，這是又一種新的加工技術。

以美軍F-22A隱形戰(zhàn)斗機采用的F-119渦輪風扇發(fā)動機為例，六級壓縮機、二級渦輪機均采用帶有中空單晶葉片的整體翼板，三級風扇均采用寬弦葉片，其推力比高達10。在逆風面積較小的情況下，最大加力推力超過15噸。因此，美軍F-22A隱形戰(zhàn)斗機可以以1.7倍的音速進行超音速巡航。中俄第四代飛機殲20、T-50只能暫時采用第三代渦輪風扇發(fā)動機，只有第四代發(fā)動機的研制成功，飛機才能真正完成研制。

2、中國的航空開發(fā)水平為什么與世界一流有很大差距？

我國軍事工業(yè)從蘇聯的技術援助開始，擅長反復制，解決了過去多個領域的“有無”問題，甚至有輕武器專家自稱是“山寨之王”，對于大多數普通裝備，逆向復制即使“莫名其妙”，至少也要做到“莫名其妙”。

但渦輪風扇發(fā)動機這一“產業(yè)王冠”應用了各種新理論、新材料、新技術，“理解其事實”困難，可以說不容易復制。而且，在沒有手冊的情況下，渦輪風扇發(fā)動機也很難正確拆卸。例如，波音737、空客A320等主流商務客機上使用的、CFM-56是世界上使用最廣泛的渦輪風扇發(fā)動機之一，眾所周知，但分解CFM-56仍然很困難。幾平方厘米的機翼上分布著很多小孔，這些孔起到散熱的作用，所以小孔的位置非常精細，因為是由呼吸道的流動決定的……CFM-56的維護全部由專業(yè)公司進行。

即使可以制造多種類型的發(fā)動機部件，組裝也需要技術和工藝支持。根據同一生產線制造的批次不同，發(fā)動機有差異，推力差異也可以達到0.2，隨著推力比達到15以上的發(fā)動機的研制開始，各種新材料大量應用，發(fā)動機的結構也越來越復雜，對加工工藝的要求也越來越高。復制型引擎可能比自己從零開始開發(fā)需要時間，復制產品的性能可能不如原型。真空擴散焊接加工方法視頻教學大全集

在這方面，我國有慘痛的教訓。比如“太行”渦輪風扇發(fā)動機的核心機起源于CFM-56，太航發(fā)動機05年完成了設計定型，但8年過去了，問題仍然不斷，只用于2發(fā)殲11戰(zhàn)斗機，單發(fā)殲10戰(zhàn)斗機對發(fā)動機的可靠性要求很高，因此直到殲10B批量生產，殲10系列才是俄制A。只能采用L-31FN發(fā)動機。

從科研體制來看，我國以前的航空發(fā)動機研發(fā)是按照模式進行的。也就是說，如果不開發(fā)飛機，就無法研發(fā)配套的發(fā)動機，飛機下馬，發(fā)動機也下馬，而在美國和英國等發(fā)達國家，發(fā)動機和飛機的開發(fā)基本分離，發(fā)動機核心機的開發(fā)相當提前，比如美國F-22戰(zhàn)斗機使用的F-119發(fā)動機屬于第四代發(fā)動機，但美國核心技術發(fā)展到第六代，為收購F-119還打造了第五代發(fā)動機核心。真空擴散焊接加工方法視頻教學大全集

美國第五代發(fā)動機的核心機器登場

但正因為困難，所以沒有捷徑。完全自主研發(fā)，想辦法，花時間，不惜砸銀。